#百家快评#

比拟珠三角的一省主导，长三角这里的城际铁路统统看不出打算观点，主导单元也不解确，让国铁搞不宽心，省我方搞，这里是两省一市，并不成统统主导，且省只对历程省会的上心。

让处所我方和谐，每个处所情况不同，观点也不同。莫得地铁的城市有的思算作大号地铁，有的思当市域线。能建地铁的，暂窝囊力建市域线的思算作市域线用，能建市域线的就压根不珍视城际。

其实真确四网交融中的城际与市域线是有赫然分散的，市域线应该是历程郊区的地铁，建成区内统统便是城市地铁，建成区外大站距。

而城际才是长里程，大站距的放大版地铁，横平竖直，大站距（建成区有地铁的更应该大站距，幸免与地铁竞争），过城区时，优先是擦边过，约略走既有的交通走廊穿心过，与城市轨谈交通交融快速换乘。

长三角的城际，说真话我有点不看好，跨省了，莫得一个东谈主欢畅牵头，然而又在一体化的布景下揣度了一堆跨省显现。从功能定位上来说，大站距的地下线投资繁密受益面却很小，有这个线为啥不修地铁？

其实就算惟有省内，城际铁路也比较慢。别看广东咫尺新建城际铁路烈烈轰轰，那是纠正成以广州，深圳主导带头后，后果才上来的。

当自家地铁那么对待，我方主导运营，就卓著于建市郊铁路和市域快线，虽然有力头。如若苏锡常城际强制交给苏州来运营，无锡常州配合招标诞生，还不准反对，你看苏锡常快不快？

但本质是苏州和无锡常州平级，压根不会让苏州来主导诞生运营。跟广州、深圳统带左近地级市资源，那统统不是一趟事，东谈主家级别在那呢。

望望老的那一批城际铁路，哪个莫得始终的折磨历史？有两三个城际，获批长达十几年后，才最终建成。

以上不雅点你有异议吗？